新奥德赛上市，为今年的MPV热潮划上了圆满句号。它有哪些改变？哪款配置最具性价比？
2021年12月27日，新款广汽本田奥德赛正式上市，全系共推出7款车型，售价区间为23.58万-35.48万元。新车在设计上改变的同时，延续了全系混动的动力配置，让大块头的MPV也可谈燃油经济性。
7款车型中，有两款是采用订单式销售的福祉版车型，因此其主销车型是除去福祉版的另外5款，售价区间为23.58万-32.88万元。
外观更有气势，内饰更有科技感
作为中期改款，新款奥德赛在设计上的变化还是挺明显的。如果没出新款，老款车型看着也没毛病。不过和新款一对比，老款的前脸就显得有些小气了，整个造型有点尖，犀利有余而气场不足。
新车则完全不同，前格栅改为尺寸更大的六边形，同时两侧前大灯的面积也增大了，造型更加规整，共同营造出更加厚重，也更有气势的车头。横条镀铬提升了前脸的视觉宽度，并且新车没有采用常见的银色镀铬，暗色系看起来更有质感，也不会让人觉得太过夸张。
车身侧面整体轮廓延续了现款的设计，细节上略有调整，比如取消了从前门延伸到前翼子上的镀铬条，同时后窗下沿延伸至D柱的镀铬装饰也不见了，让侧面视觉效果更加简洁。新车轮毂同样采用了枪灰色的暗色处理，提升了运动气质。
车尾也是进行了简洁化的调整，尾灯造型更加规整，熏黑处理提升运动感。取消了下方大面积的连接饰板，改用镀铬条相连，看起来更加精致时尚。
车内的新鲜感一点也不逊色于外观，中控台设计向本田最新家族式设计语言看齐，整体更加时尚，并且从中可以找到与十一代思域的共同之处。最显眼的就是那块悬浮式中控屏了，不仅在视上更具科技感，其所搭载的Honda CONNECT 3.0系统也使得用起来更科技，更方便。虽然还没有达到目前主流的智能车机水平，但相比之前的本田，可以说是跨时代的进步。
贯穿式的出风口设计，新增的全液晶仪表，与时俱进的按键式换挡，以及全新造型的三辐式方向盘，再加上棕色、象牙白、黑色3种内饰配色，为内饰增添了科技与豪华的氛围。并且中控台下方还新增了无线充电板，让手机充电更便捷。
与此同时，奥德赛饱受好评的车内空间表现、座椅舒适性、空间拓展性和灵活性都得到了保留。当然，这些还算是MPV的基本操作，而超低的离地间隙，和能够向后翻折形成一个钓鱼凳的第三排座椅，就是其余大多数MPV都做不到的点了。
动力方面新车没有变化，还是由2.0L自吸发动机与电机组成的第三代i-MMD混动系统，系统综合功率215马力，匹配E-CVT变速箱。这套动力系统最大的优势就在于更加平顺的动力输出，以及更好的燃油经济性。当然，这也就意味它的绝对动力比不上那些2.0T的对手。不过作为一辆MPV，它最该有的表现不就是开起来平稳嘛，这点奥德赛完全能够拿个高分。
针对大家反映老款车型底盘较硬的问题，新车也进行了调整，现在开起来舒适性更好，减少了悬挂初段的生硬，多了柔和的感受，更加符合MPV的定位。并且消费者很关注的静谧性部分，新车也用多层静音玻璃以及静音轮圈进行了提升。
总的来说，新款奥德赛就是在保留老款车型优势的基础上，对自身的短板进行了加强，同时长得也更帅了，所以新车的实力得到了不小的提升。不过随着一些强力新车的上市，MPV的市场竞争也会越发激烈，奥德赛能否守住自己的阵地，并继续开疆扩土，目前还不好说，我们也会持续关注。
中配性价比更高新车基本情况了解了，接下来就是通过分析各个车款的配置差异，找出哪款最值得入手，希望对持币待购的朋友有所帮助。
首先是售价23.58万元的悦享版，从配置来看，这款车型那是相当入门了，甚至某些方面都无法满足很多消费者最基本的用车需求。没天窗比较正常，但已经快2022年了，还没有倒车雷达和影像，甚至方向盘多功能按键也没有，全车只有2个喇叭。我想这款车存在的最大价值就是拉低整个车系的门槛。
接下来是智享版，一下就贵了4万元，从此也能看出全系入门车型的意义所在。其实智享版才是正常的、适合消费者购入的入门车型。多花4万块钱，能够多出不少配置，无论科技方面还是舒适方面，都有了明显提升，已经完全可以满足非配置控朋友的用途了。
往下一档是售价28.58万元的领享版，比智享版贵了1万块钱，换来的是提升舒适享受的几项配置，还是值这个价钱的，并且也确实能够很好地提升用车感受。再往下是售价29.98万元的耀享版，比领享版贵了1.4万元，多出来的配置都在表格中了，个人认为其中第二排座椅腿托和分段式天窗还是比较实用和涨面子的配置，其他的配置并非必需品。接着是非福祉版的顶配车型，售价32.88万元的至尊版，比耀享版需要多花2.9万元，最明显的提升就在于第二排座椅了，调节项目更多，且由手动变为了电动，如果您有商务接待需求，可以入手顶配，否则就没有什么太大必要了。至于两款福祉版车型，就不为大家分析配置了，因为其定位太过特殊，并且从名字中也可以看出，领享福祉版的基本配置与普通领享版几乎无异，而耀享福祉版则与普通耀享版差不多。
