由于疫情的影响，虽然正值春节，但路程较远的人也只能选择留守原地，不能回家团聚。而不少临近省份的朋友则可以选择驾车出行，与家人共享春节假期的快乐。小排量增压车型长时间高速行驶，噪音滋扰、动力不足等问题便暴露无遗。此时不少人就萌生了换车升级的念头，30万左右到底还有没有行驶品质优秀，且拥有不俗操控乐趣的车子呢，这是身边朋友问的最多的问题。
这主要是因为，虽然BBA旗下的三款车型足够主流，但综合性能表现上都不够全面。同时，目前这几款车型的销量也还不错，街上的能见度很高，也不符合个性用户彰显自我品味的需求。
而凯迪拉克CT5便成为了这其中少有性格鲜明的产品，与以上几款主流产品相比，综合整体实力突出，且品价比优势不俗，绝对值得考虑。此外，作为美系豪华品牌，走亲访友、商务家用等属性也绝对不差。
今天，通过以下几点内容，将我与凯迪拉克CT5相处之后的经验分享给大家。
说起乐趣，相信大家第一印象一定是宝马3系，但如今的该车已经为了市场，向舒适妥协太多。另外两款车型，虽然悬架调校较为硬朗，但却无法在舒适和操控之间兼顾。
凯迪拉克CT5（以下文中简称CT5）之所以能够脱颖而出，就是因为其不止做到了敏捷灵活的驾驶乐趣，还兼顾了不俗的舒适性。
首先从驾驶乐趣来说，CT5在硬件上绝对给力，无论是整体材料使用还是结构和配置，都可以称之为同级之最。优于同级车型之处是，CT5搭载了同级其他车型都没有的MRC磁流体减震器，能够针对悬架软硬进行调节。这套MRC磁流体悬架优于我们常见的CDC电磁阀流量调节形式的减震器，可通过电磁感应控制磁流体，响应速度更快。除了通过驾驶模式进行选择和设定之外，还可以根据路面状况实现实时自适应调节。
悬架行驶部分，CT5采用了与3系较为一致架构设定，前双球节结构的麦弗逊前悬架+后五连杆独立悬架，且悬架系统中的控制臂、轴承座等均为铝合金材质，尽可能减轻簧下质量，提升操控响应速度。
而在实际驾驶中，日常行驶在舒适模式下，CT5的悬架滤震还是比较克制的，路面上若有小的坑洼和接缝，作为驾驶者是能够感知到的，但这种感觉并不生硬，好像被处理过之后传达给驾驶者。要知道，我们试驾的车型配备的是尺寸为245/40 R19的轮毂，以及米其林PS4 S的运动型轮胎。在快速转弯时，拥有可变转向比的转向系统，搭配MRC悬架协调车身快速做出反应，让驾驶者能够感受到车辆稳健且灵动的过弯姿态。能够拥有这种特性，还有一点不能忘记的是，试驾车型还配备有后桥的LSD限滑差速器，能够进一步提升车辆过弯性能。刹车系统自然不用担心，由Brembo布雷博代工生产的前四活塞刹车卡钳性能非常稳定。
当然，在面对国内最让人讨厌的减速带时，无论何种速度下，CT5都是非常干脆的两声通过，车身不会有多余的俯仰和震动，车内也不会有过于颠簸的感受。
当然，若想要去跑跑山感受车辆快速驶过弯道的乐趣，那么运动模式绝对是这辆车最兴奋的时候。此时，转速快速提升并时刻保持在2000rpm以上，保证能够快速传递动力至后轮。变速器换挡逻辑也会更加敏捷，脚部对油门的轻微挑逗也能快速反映在转速和挡位上，并且运动模式下变速器降挡会更加积极。虽然日常舒适模式下，这台10AT变速器的降挡也并不拖沓，
CT5在动力部分绝对不含糊，BBA们还在分高低功率，甚至还在搭载1.5T动力时，CT5做到了全系2.0T高功率发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。同时，这台发动机还拥有可变缸和Tripower可变气门管理技术，能够在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种路况下自动切换，加之匹配的10速手自一体变速器，百公里加速时间为7.3s。
得益于10AT变速器绵密的齿比，CT5的整体行驶特性与大排量AN动力类似，在拥有绝对提速性能的同时，依然能够保持优雅。舒适模式下，整个动力系统顺滑有力，对于驾驶员脚底动作的反馈也非常快速。同时，日常行驶时当我们轻抬油门不再加速或降低车速时，发动机便会进入两缸超经济模式，对于降低油耗起到积极的作用。
唯一需要习惯的地方是，即便是在舒适模式下，特别是冬季冷车启动后，正常起步1、2挡的换挡转速也会提升至近3000rpm左右，此时车内体验会受到影响。好处便是，当驾驶者需要动力时，发动机能够快速给出响应，使驾驶者获得足够的动力。
当然，作为一款拥有如此强悍运动装备的豪华中级车，在激烈驾驶时，CT5的动力响应可以用得心应手来形容。特别是在运动模式下，降挡积极能够随时爆发最大扭矩，给予驾驶者动力支持。加之拥有MRC悬架系统和后桥的LSD后桥限滑差速器，让车辆在山路中悠然自得。
此外，CT5的动力储备绝对不用担心，即便是在高速路况下，想要超越大车，只要积极踩下油门，这套动力的后段提速依然能够给你信心。就如开头说到的那样，MRC悬架系统搭配2.0T动力组合，长途高速回家探亲或者假期外出郊游，CT5绝对能够轻松胜任，让旅途更加舒适惬意。
虽然CT5定位一款豪华运动轿车，但在舒适度上也是下了功夫的，整体给人的体验就是舒心、舒适。首先在寒冷的冬季，最让人心动的便是该车配备的方向盘加热和座椅加热，即便气温很冷，上车短短几分钟手部和身体便温暖起来，相较于我们需要行驶几公里等发动机水温升高，这几个配置简直太贴心了。同时，试驾体验车型前排座椅还拥有通风、按摩和记忆功能，做到冬暖夏凉时刻按摩缓解身体疲劳。
此外，全面优化的中控布局，使用大量的真皮包覆，并辅以考究的碳纤维饰板，营造出了独特的豪华气质。相较于如今流行的科技化设计理念，CT5依旧保留大量实体按键设计，空调、座椅加热/通风、车道保持、全景影像、驾驶模式选择、音量调节、音乐切换、辅助驾驶的开启等等，长时间使用后可盲操，不用分散驾驶注意力，既提升了驾驶的安全性，便利性也得到保留。
而在享受部分，CT5试驾车型还配备有15扬声器的BOSE致臻系列音响系统，采用SurroundStage环绕声技术，将双声道转换为多声道数字信号，为听觉带来极致豪华享受。加之在其还配备有手机无线充电功能，以及苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，开通了音乐APP会员的用户，赶紧开启高品质音乐享受起来。同时，CT5还拥有ANC主动降噪功能，为本就拥有出色隔音的车厢带来更静谧的乘用空间。
虽然CT5的定位是豪华运动轿车，但其并未忘记豪华本质。车内座椅造型相对运动，且使用了精密的缝线工艺打造，给人非常强的品质感。实际体验中，车内前后排座椅均有着较为舒适的体验，座椅内填充物较为柔软，加之前排座椅加热/通风/按摩功能的搭配，CT5绝对是长途高速出行游玩的最佳座驾。
此外，车内后视镜除拥有主动防眩目功能外，还具备可视功能，开启后视觉更加宽广。主动防眩目功能，也能在夜间给予驾驶者更好的眼部保护，提升夜间行车安全。
作为身处2022年的青年，在如今这个以颜值为主的年代，汽车设计除讲究专业之外，还需要兼顾很多，比如不能过于激进、不能太过超前、不能看起来轻浮等等，而CT5则恰到好处，既保留了经典的美式豪华理念，极具张力的线条勾勒让人一眼便能记在心里。
作为美系豪华运动轿车，CT5无论是节假日走亲访友，还是日常家用或商务使用都绝对“倍有面儿”，毕竟气质拿捏到位。
CT5成功之处便是，即便是稳稳地停在那里，依然能够感受到强烈的攻击性，给人超强的压迫感，要知道这是一辆原厂车，并未经过任何改装。前脸大量的蜂窝状格栅设计，搭配经典的“V”型设计理念，进一步提升了运动感。车尾部分上翘的鸭尾，底部双出排气，以及与前脸相呼应的灯组设计，同样呈现出非常强的整体感。
说到这里就不得不提CT5的前大灯设计，从功能性上来说，全系LED光源，具备自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，听上去并没有什么出彩的地方，并且也不具备当前流行的矩阵式设计。CT5这套灯组强就强在他将基本参数做的很好，那就是照明亮度和照明效果。至于这套灯组的照明亮度是多少流明，我这边目前没查到，但就实际体验效果而言，CT5这套前大灯组的照明亮度、铺路效果，是我近几年试驾体验近百款新车中，少数能够让人非常踏实的类型。另外几款车型，除了奥迪系列外，瑞虎7/8 PLUS的灯光夜间照明表现也非常不错。
咱们继续说回CT5，除车辆前后造型有着非常强的设计辨识度之外，CT5的车侧比例与线条的运用也可以给个好评。如今大多数车型，都在往简洁的方向走，整体上大同小异，最大学习一下德系前些年的设计手法，用一条锋利的折线来提升车辆运动氛围。CT5之所以能给人惊艳的感觉，是因为其使用了一条极具张力的腰线，从车头贯穿至车尾，加上前后轮拱处的凸起，有着非常强的力量感。
此外，由于其使用的是后驱平台打造，车侧将1/3的比例给了发动机舱，加之车顶采用溜背式设计手法，营造出了更加流畅顺滑的视觉感受，给人非常战斗的感觉。并且，CT5的门把手也与常规车型不同，车门的开关采用电子按钮开启方式，在车门把手内侧，伸手拉开车门便顺势按下了开启按钮，也算是美系车的特点之一。
总结：
随着消费需求的改变，国人对车辆的空间、舒适度、行驶品质有了更高的要求。正因为如此，也迫使主流车企制造出了更适应市场需求的产品，比如更加舒适的3系等等。如今主流豪华运动车型这个细分级别中，出彩的产品少的可怜，能够做到综合性能全面，且不影响豪华品质的产品更少，凯迪拉克CT5绝对是当下这个细分级别中不可多得，在品价比、豪华品质、运动驾驶等方面做得非常好的产品。
此外，根据与朋友的交谈和网络查询数据来看，凯迪拉克CT5的大部分用户均以年轻人为主，也与官方定位和宣传主旋律靠近，说明官方的营销策略是成功的。但如果想要继续提升销量，并获得更多用户的青睐，凯迪拉克CT5就必须继续豪华属性和乘用空间，持续升级优化吸引更多用户选择。
作为一款性格鲜明的豪华运动轿车，凯迪拉克CT5不应该被埋没，而官方也应该继续提升该车在各方面的属性，争取做到无短板，提升产品综合实力。
